Блог

История модельного ряда УАЗа. Часть 1.

История Ульяновского Автомобильного Завода началась в 1941 году, после эвакуации московского ЗИС (Завод Имени Сталина) на берег Волги. Изначально в новых сборочных цехах производились снаряды, остро необходимые на фронте, но уже к маю 1942 года было собрано 5 новых автомобилей ЗИС-5:

22 июня 1943 года ГКО (Государственный Комитет Обороны) принял решение о строительстве в Ульяновске нового автомобильного завода на базе эвакуированных мощностей ЗИСа. А еще через год уже был собран первый опытный образец 3,5-тонного грузовика – УльЗИС-253:

Этот 3,5-тонный дизельный грузовик по экономичности двигателя, динамическим качествам не уступал американскому "Студебеккеру" и получил высокую оценку специалистов. Однако по ряду причин грузовик в серию не вышел, а ЗИС-5 с конца 1944 года был передан на автозавод в Миассе. УАЗ¹у же было поручено освоить и наладить выпуск автомобилей марки ГАЗ¹-ММ:

ГАЗ-ММ и ГАЗ-АА выпускались предприятием с 26 октября 1947 года, но производство продлилось лишь до 1951 года, после чего завод был передан радиопромышленности. Его переименовали в «Государственный Союзный завод п/я 80», и он начал выпускать военные радиолокаторы.

Однако уже в 1954 году завод вновь передается в распоряжение Минавтопрому, и на УАЗе создаётся свой отдел главного конструктора. С Горьковского автозавода сюда передают производство внедорожников ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, которые с 1956 года стали производить только на УАЗе:

Самостоятельные разработки

Первый ульяновский грузовик УАЗ-300 был показан на октябрьской демонстрации 1949 года. Он и его слегка модифицированная версия (УАЗ-302) в 1950 году прошли дорожные испытания, но так же, как и УльЗис-253, не были запущены в производство: завод не был готов к серийному изготовлению таких автомобилей.

История «Буханки»

Знаменитая «буханка», первый полноприводный УАЗ-450, увидела свет в 1958 году. Это была первая собственная разработка Ульяновского автозавода, которая запустилась в серию. Семейство УАЗ-450 состояло из следующих модификаций, освоенных производством:

• фургон УАЗ-450

• санитарный УАЗ-450А

• микроавтобус УАЗ-450В

• бортовой грузовик УАЗ-450Д

С 1961 года на базе УАЗ-450 Ульяновский автозавод начал производство заднеприводных машин УАЗ-451. По сравнению со своим полноприводным предшественником его грузоподъемность увеличилась до 1 тонны. Двери открывались по ходу движения, а не против него. Появилась дополнительная задняя боковая дверь.

На протяжении всего срока выпуска автомобиль неоднократно подвергался модернизации, поэтому существовало множество его модификаций, среди которых были следующие:

• опытный санитарный автомобиль УАЗ-451А

• микроавтобус на 9 человек УАЗ-451В

• бортовой грузовик УАЗ-451Д (серия в 1961-1966 гг.)

• фургоны УАЗ-451М и УАЗ-451ДМ (серия с 1965 и 1966 г.)

• серийный седельный тягач УАЗ-451П

• опытный образец снегохода УАЗ-451С со съемными лыжами и резинометаллическими гусеницами

• электромобиль УАЗ-451МИ (зарядка от городской сети до 70% за час, грузоподъемность 500 кг)

• электромобиль УАЗ-3801 (зарядка от городской сети до 70% за час, грузоподъемность 1т)

• автомобиль-рефрижератор ЛуМЗ¹-946 (выпускался Луцким автозаводом на базе УАЗ-451 м 1965 г.)

С 1965 по 1985 год УАЗ занимался производством новой модели – УАЗ-452 с приводом на все колеса. Это семейство получило более широкий ряд модификаций:

• фургон с боковой распашной дверью УАЗ-452

• санитарный автомобиль УАЗ-452А (серия в 1968-1985 гг.)

• санитарный автомобиль для севера УАЗ-452АС, рассчитанный на морозы до -60ºС

• шасси для установки различного оборудования УАЗ-452АЭ

• микроавтобус на 10 мест УАЗ-452В

• грузовик УАЗ-452Д (серия с 1966 г.)

• трехосный грузовик УАЗ-452 ДГ (в серию не вышел)

• санитарный автомобиль УАЗ-452Г, отличающийся от УАЗ-452А вместимостью (серия с 1971 г.)

• экспериментальный 16-местный автобус УАЗ-452К (6*4)

• седельный тягач УАЗ-452П

• реанимационный автомобиль «Медея»¹ на базе УАЗ-452К (6*4)

• самолетный пассажирский трап СТП-21¹ и ТПС-22¹ на шасси УАЗ-452Д

• аэродромный транспортер АТ-6¹ для погрузки-выгрузки грузов на шасси УАЗ-452Д

• комбинированная радиостанция «Белозер-2М»¹ на шасси УАЗ-452

• подвижной аэродромный узел связи Р-849М¹ с прицепом ГАЗ-704

• приводная аэродромная приемопередающая телеграфно-телефонная радиостанция средней мощности ПАР-9М¹ на шасси УАЗ-452 с прицепом ГАЗ-704

• станция радиоконтроля и разведки СРКР-1¹ «Октава»¹ (1АРК-10)¹ на шасси УАЗ-452

• облегченная подвижная метеостанция ОПМС-68¹ на шасси УАЗ-452

• реанимобиль УАЗ-Тамро¹

• экскурсионный микропоезд

• УАЗ-452 с правым рулем

Продолжение следует...

¹ Согласно пункта 1 статьи 1477 и статьи 1484 ГК РФ , а также Постановлению Пленума Верховного Суда РФ от 23.04.2019 N 10 "О применении части четвертой Гражданского кодекса Российской Федерации" в данной статье компания CARUM не использует зарегистрированные товарные знаки для целей индивидуализации товаров, а упоминание в тексте любых наименований товарных знаков ни в коей мере не направлено на их незаконное использование.

Вместе с тем при написании данной статьи компания CARUM руководствуется ст. 495 ГК РФ и ст. 10 Закона «О защите прав потребителей» для реализации своего права и обязанности предоставлять пользователям сайта carum1.ru полную и достоверную информацию о реализуемых товарах, чтобы обеспечить покупателям возможность правильного выбора.