Блог

История модельного ряда УАЗа. Часть 2.

История «Ягуара»

В 1977 году Министерство обороны сделало заказ Ульяновскому автозаводу на создание плавающего автомобиля-амфибии, и на предприятии был создан отдел, в задачу которого входила разработка специальных автомобилей повышенной проходимости для нужд армии и сельского хозяйства.

Завод взялся за поставленную государством задачу и начал разработку автомобиля с кодовым названием УАЗ¹-3907 "Ягуар"¹. Основным его предназначением была перевозка личного состава, военных грузов, монтаж специального оборудования и буксировка прицепов полной массой до 0.75 тонны.

За основу "Ягуара" взяли базу УАЗ-3151. В 1978 году была разработана конструкторская документация для изготовления опытных образцов. И уже в начале 1980 года было изготовлено и подготовлено к полигонным испытаниям 4 образца УАЗ-3907 "ЯГУАР". Испытания проводились в условиях степи +45º С (Астрахань), в зимних условиях (Якутия), а также в горной местности (Памир):

В условиях огромного разброса температур машина доказала свою способность справиться с большинством препятствий.

Однако доработка чертежей не останавливалась, и во втором квартале 1982 года было изготовлено еще 2 опытных образца, в которых были устранены практически все замечания по конструкции. После очередных испытаний Министерством обороны и Министерством автомобильной промышленности было принято решение о начале выпуска этих автомобилей.

С 1986 по 1989 г.г. по отдельному договору с Комитетом Государственной Безопасности на базе Ягуара для пограничников была разработана и испытана модификация УАЗ-39071 " БАКЛАН"¹ с установкой шести пар лыж, радиолокационной станции, радиостанции, ручного пулемета и др:

История «Козлика»

История «козлика» началась в 1956 году, когда Министерством обороны Ульяновскому автозаводу было поручено разработать военный «плавучий» джип. Такие автомобили были в то время «трендом», и советские военные были просто обязаны обеспечить себя автомобилем, подобным имеющемуся у главного стратегического противника – США.

В процессе разработки Министерство периодически вносило правки в техзадание. Некоторые требования, в т.ч. о плавучести машины, были отменены, и в итоге завод собрал 2 прототипа. Один из них имел ходовую часть от УАЗ-450 с зависимой подвеской и обозначался УАЗ-460. Второй, УАЗ-470, имел уже независимую торсионную подвеску, унаследованную от ранних разработок «амфибии»:

Окончательный проект автомобиля был утвержден в конце 1960 года, и в 1961 году на его основе появился первый образец военного внедорожника, получившего название УАЗ-469:

Автомобиль был оснащен экранированным электрооборудованием и колесными редукторами, которые позволяли поднять клиренс до 330 мм. Государственные испытания новый джип походил в 1964 году и в 1966 годах, а в серию вышел в 1972 году и выпускался до 1985 года.

Наряду с УАЗ-469 существовала и еще одна версия военного уазика – УАЗ-471. Он был попыткой построить автомобиль в противовес американскому Ford¹ M151. Но Министерство обороны отвергло его как слишком необычный, дорогой и сложный:

Вместе с военной модификацией был построен и гражданский «козлик» - УАЗ-469Б. В отличие от армейского он был с обычным электрооборудованием, имел клиренс 220 мм и тент. На некоторые зарубежные рынки поставлялся под названием TUNDRA¹:

Продолжение следует...

1 Согласно пункта 1 статьи 1477 и статьи 1484 ГК РФ , а также Постановлению Пленума Верховного Суда РФ от 23.04.2019 N 10 "О применении части четвертой Гражданского кодекса Российской Федерации" в данной статье компания CARUM не использует зарегистрированные товарные знаки для целей индивидуализации товаров, а упоминание в тексте любых наименований товарных знаков ни в коей мере не направлено на их незаконное использование.

Вместе с тем при написании данной статьи компания CARUM руководствуется ст. 495 ГК РФ и ст. 10 Закона «О защите прав потребителей» для реализации своего права и обязанности предоставлять пользователям сайта carum1.ru полную и достоверную информацию о реализуемых товарах, чтобы обеспечить покупателям возможность правильного выбора.